Zaburtowy silnik elektryczny VOLT Polska BRYZA 60 700W 3 łopatki czarny. od Super Sprzedawcy. |. TechLord_pl. Poleca sprzedającego: 99,9%. 16 316 ocen. Stan Nowy Gwarancja 24 miesiące. Black Weeks. 849,00 zł. Zaburtowy silnik elektryczny RHINO VX 65. Uciąg aż 65 lbs, masa łodzi do 2100kg. RHINO to jedne z najbardziej cenionych i najpopularniejszych silników elektrycznych. Marka jest znana na całym świecie, zwłaszcza wśród wędkarzy. Silniki RHINO cechuje bardzo niskie zużycie energii, co znacząco zwiększa zasięg na jednym akumulatorze. Silnik Elektryczny do łodzi ePropulsion POD 1.0 EVO HYDROGENERATION z manetką! 7 512,00 zł6 999,00 zł brutto5 690,24 zł netto Mikroprocesorowa Ładowarka MW 8A - 1A/4A/8A 12V/24V 10-etapowa z odsiarczaniem iP65 239,00 zł 199,00 zł brutto 161,79 zł netto rekomendacje dla Ciebie. 310, 96 zł. Gwarancja najniższej ceny. Silnik elektryczny jednofazowy 1,5KW 230V 1400RPM. 324,95 zł z dostawą. Kup teraz za 1559,99 zł - SILNIK ZABURTOWY ELEKTRYCZNY DO ŁODZI PONTONU 700W (13966391400). Kod producenta: KLIK-SHOP. Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Kup Silnik Elektryczny 24v w Silniki do łodzi i pontonów ☝ taniej na Allegro.pl - Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów ⭐ 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. qLUJh. NowośćSuper promocjaPolecamyNasz hit Silnik do łódki elektryczny HASWING Protruar G 110Lbs 24V (następca 2HP) Mocny i szybki!!! Dostępność: Dostępny Czas wysyłki: 24 godziny Koszt wysyłki: od 0,00 zł Numer katalogowy: Stan produktu: Nowy PL-Dystrybucja Gwarancja: 24 miesiące Opis produktu Recenzje produktu (0) HasWing to marka stworzona z myślą o wymagającym rynku Japońskim. Kilkunastoletnie doświadczenie w produkcji silników spowodowało, iż obecnie produkty spod marki HasWing dostępne są na wszystkich kontynentach. Głównymi odbiorcami są Japonia, USA, Australia, Wielka Brytania, Holandia, Niemcy, Austria, Polska, Włochy, Francja, Hiszpania. Przez kilka lat obecności na polskim rynku HasWing udowodnił, że silniki tej marki kojarzone są z jakością, wytrzymałością i trwałością, dzięki czemu są najczęściej kupowanymi silnikami na naszym rynku. Posiadają profesjonalny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny, a także dostęp do oryginalnych części zamiennych, co zapewnia sprawne działanie na długie lata. Obecnie w ofercie firmy HasWing jest ponad 30 modeli silników od 200W do 1800W montowanych z przodu lub z tyłu łodzi, sterowanych ręcznie lub z pilota bezprzewodowego, sterowania skokowe - biegowe i płynne z maximizerem, silniki szczotkowe i bezszczotkowe. HASWING Protruar G 24V ​ 1 Płynna regulacja obrotów, przód/tył (maximizer). 2 Kluczyk/zrywka bezpieczeństwa 3 Wskaźnik naładowania baterii 4 Rączka z regulowanym kątem nachylenia. 5 Kolumna z aluminium grubościennego. 6 Przewody zasilające 7 Wytrzymały metalowy uchwyt 8 Silnik bezszczotkowy z przekładnią planetarną. 9 Śruba 3 łopatkowa 10 Płetwa Bardzo mocny i szybki model marki Haswing, z silnikiem bezszczotkowym. Przeznaczony jest do średnich, dużych jednostek pływających. Uciąg 110lbs z łatwością radzi sobie z dużymi łodziami, żaglówkami, jachtami czy tramwajami wodnymi. Najlepsza jakość użytych materiałów i estetyka wykończenia. Silniki sprawdzające się w trudnych warunkach. GWARANCJA 2 LATA ! Prowadzimy Serwis gwarancyjny i pogwarancyjny ! Silnik bezszczotkowy o wysokiej mocy ! Haswing Protruar G to wysokiej klasy model o mocy 110lbs. Następca modelu 2HP. Posiada dużą moc i wysoki moment obrotowy. Silniki bezszczotkowe oferują większą moc przy większej sprawności niż standardowe silniki szczotkowe. Brak szczotek oznacza również większą trwałość i niezawodność. Moc z silnika jest przenoszona na śmigło za pomocą przekładni planetarnej. Wskaźnik naładowania akumulatora ! Silnik posiada 5-diodowy wskaźnik naładowania akumulatora. Urządzenie informujące o stanie akumulatora. Poziom rozładowania 21V dla zasilania 24V w czasie pracy silnika to granica bezpieczna, po przekroczeniu której akumulator traci swoje właściwości (pojemność, żywotność). i Bezstopniowa regulacja - Maximizer ! Prędkość jest regulowana bezstopniowo, płynnie - technologia maximizera ! Jest również możliwość zablokowania obrotów silnika w kilku pozycjach. Obroty można regulować do przodu i do tyłu. Maximizer znacznie oszczędza zużycie prądu - można osiągnąć nawet 5-krotnie dłuższy czas pływania w porównaniu do silników z przełacznikiem biegów. W rumplu zastosowano mechanizm wyłączający obroty silnika w razie wypadnięcia za burtę, Działa to na zasadzie "kluczyka". Kluczyk podłączony jest do dolnej części rączki, natomiast drugi koniec zapięty np. do kamizelki ratunkowej. Przy wypadnięciu poza burtę, będziemy pewni, że łódka nam nie ucieknie, gdyż silnik wyłączy się. Wytrzymały uchwyt metalowy ! Zastosowany metalowy uchwyt jest odporny na rdze, wykonany ze stopu zapewniającego doskonałą trwałość i wytrzymałość. Zastosowany materiał gwarantuje sztywność konstrukcji. Dodatkowo, obudowa jest dostosowana do optymalnego kąta, dzięki czemu możemy łatwo i bezpiecznie zablokować dźwignię. Ponadto, głębokość zanurzenia może być ustawiana na najbardziej wygodnym poziomie dzięki regulacji wysokości względem pawęży łodzi. Rączka z regulowanym kątem nachylenia ! Silnik wyposażony w uchylną rączkę, która zwiększa wygodę obsługi. Jest możliwość regulacji rumpla o 100 stopni. Kolumna odporna na wodę słoną ! Kształt kolumny silnika Protruar G ma okrągły kształt. Wykonany grubościennego aluminium lakierowanego i jest odporny na wodę słoną, można go używać zarówno w wodzie słodkiej jak i w morzu. Dodatkową ochronę przy uderzeniem o dno stanowi płetwa silnika. Duży moment obrotowy - Śruba z 3 łopatkami ! Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej śruby, następuje gorsza wydajność - zjawisko kawitacji. Dlatego zastosowano śmigło o dużej średnicy (300mm), by uzyskać jak najwyższą wydajność. Co za tym idzie śruba oferuje wysoki moment obrotowy i wysoką sprawność, co daje małe zużycie prądu w porównaniu do standardowych silników. Śruba posiada sprzęgło - w razie wkręcenia się żyłki czy plecionki lub zaczepienia się o korzeń, śruba przeskoczy na ząbkach sprzęgła. Dane techniczne silnika : Silnik bezszczotkowy chłodzony wodą Uciąg 110lbs, Moc 1200W Maximizer płynna regulacja przód - tył Długość przewodu zasilającego - ok. 1,7 m Zabezpieczenie - przeciążenie, zbyt niskie / wysokie napięcie Poziom głośności <76dB Średnica śruby 300mm Ilość łopatek - 3 Waga silnika - 8kg Pobór mocy - max 50A Długość kolumny silnika 36 cali 90cm Maksymalna odległość między rantem pawęży a dnem łodzi 58cm Wysokość silnika transportowa 127cm Maksymalna grubość deski pawęży - 65mm Minimalna szerokość pawęży do zamocowania silnika - 13cm Zasilanie 24V (2x12V w szeregu) Obsługuje akumulatory: ACID / AGM / GEL / LiFePO4 / Li-ion 7S Gwarancja 2 lata - obejmuje całość silnika. Silnik posiada zabezpieczenia: 1. za niskie napięcie - silnik nie uruchomi się lub zatrzyma 2. za wysokie napięcie - silnik nie uruchomi się 3. przeciążenie - cykliczny sygnał dźwiękowy, (przy małych obrotach silnik zatrzyma się 4. sprzęgło na śrubie - w razie wkręcenia się żyłki czy plecionki lub zaczepienia się o korzeń, śruba przeskoczy na ząbkach sprzęgła. Polecamy do silnika zakup bezpiecznika 60A , który zabezpieczy silnik / akumulator przy wkręceniu się żyłki na wałek lub chwastów w Maksymalna: Uwaga! są producenci i sprzedawcy silników na naszym rynku którzy podają prędkości maksymalne o dużych wartościach, w rzeczywistości prędkości te są znacznie przesadzone, z naszych testów wynika że HasWing jest najszybszym silnikiem w danej klasie uciągowej, zachowując te same parametry testów: łódź, akumulator, napięcie, dzień bezwietrzny, zbiornik wodny bez uciągu! Uwaga wskaźniki rozładowania akumulatora, montowane standardowo w silnikach, skalowane są do akumulatorów ACID, na innych typach akumulatorów mogą fałszować dane, najlepszym zabezpieczeniem akumulatora jest montaż wskaźnika zewnętrznego lub voltomierza bezpośrednio przy akumulatorze. Najnowsze akumulatory do ostatniej chwili trzymają napięcie na wysokim poziomie, co wpływa na błędne wyświetlanie wskaźników montowanych w Nikt jeszcze nie napisał recenzji do tego produktu. Bądź pierwszy i napisz recenzję. Tylko zarejestrowani klienci mogą pisać recenzje do produktów. Jeżeli posiadasz konto w naszym sklepie zaloguj się na nie, jeżeli nie załóż bezpłatne konto i napisz recenzję. Klienci zakupili także Pozostałe produkty z kategorii Zaburtowy silnik elektryczny RHINO VX 54Uciąg aż 54 lbs, masa łodzi do 1750kg. RHINO to jedne z najbardziej cenionych i najpopularniejszych silników elektrycznych. Marka jest znana na całym świecie, zwłaszcza wśród wędkarzy. Silniki RHINO cechuje bardzo niskie zużycie energii, co znacząco zwiększa zasięg na jednym VX 54 to bardzo mocny i niezawodny silnik elektryczny z uciągiem o wartości 54lb przy napięciu 12V. Model VX 54 wyposażono w teleskopowy rumpel i pięcio stopniową regulację prędkości do przodu oraz dwustopniową do tyłu. Dużą zaletą silnika jest wyświetlacz z elektronicznym wskaźnikiem poziomu naładowania akumulatora. Silnik można łatwo przechylić do góry poprzez wciśnięcie przycisku. Głębokość zanurzenia śruby w wodzie oraz opór steru można łatwo regulować. Silnik RHINO VX54 został wyposażony w trójłopatkową śrubę. Najważniejsze cechy silnika elektrycznego RHINO VX 54: - Duża siła uciągu 54lb- Maksymalny ciężar łodzi wynosi aż 1750kg- Bardzo niskie zużycie energii- Teleskopowy rumpel- Elektroniczny wskaźnik poziomu naładowania akumulatora- Trójłopatkowa śruba napędowaDane techniczne zaburtowego silnika elektrycznego RHINO:Waga: 10kgMaksymalna waga łodzi: 1750kgUciąg: 54 lbsDługość kolumny: 0,91mDługość kabli zasilających: 1,6mNapięcie: 12VŚruba napędowa: 3 płatowaBiegi: 5V/2R (5 biegów przód, 2 biegi w tył)Zużycie energii: I bieg 16A, II bieg 18A, III bieg 34A, IV bieg 38A, V bieg 72A ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITERRowery, trójkołowce, ryksze, skutery, hulajnogi i inne lekkie pojazdy elektryczne Porady, zdjęcia, filmy, konstrukcje, opinie Silnik elektryczny pchający do łódki wiosłowej, pontonu Autor Wiadomość sirgregs prezes Pomógł: 24 razyDołączył: 14 Paź 2015Posty: 933Skąd: Łódź Wysłany: Pią 10 Lut, 2017 Silnik elektryczny pchający do łódki wiosłowej, pontonu Podobno raz na jakiś czas (niech będzie raz do roku) trzeba spróbować czegoś czego się nigdy wcześniej nie robiło. W sumie całkiem ciekawe podejście bo można się nowych rzeczy nauczyć. Zgodnie z powyższym podejściem stałem się posiadaczem pełnoletniego już od dawna silnika elektrycznego do łódki. Jest to amerykański Mariner Thruster T28 prawdopodobnie z 1992 roku Coś w tym stylu: Pogoda za oknem nie zachęca do prób na otwartym akwenie więc jeszcze nie pływany. Testowany był w pojemniku z wodą i na piątym biegu do przodu potrafi szarpać do 35A przy 12V. Siła ciągu około 15 kg więc coś tam będzie popychał Czy ktokolwiek poza Zeltomem używał, przerabiał, testował tego typu silniczki? Interesuje mnie głównie zużycie energii Wh/km i prędkości jakie można osiągnąć na czymś takim (5 km/h to już by była fajna prędkość do przemieszczania się po wodzie) w celu doboru czy budowy akumulatora. $ Pobierz Plik ściągnięto 1819 raz(y) 67,63 KB bloodyopel szefKrystian Pomógł: 23 razyWiek: 31 Dołączył: 02 Sty 2012Posty: 1175Skąd: Słupca Wysłany: Pią 10 Lut, 2017 Re: Silnik elektryczny pchający do łódki wiosłowej, pontonu sirgregs napisał/a: Interesuje mnie głównie zużycie energii Wh/km i prędkości jakie można osiągnąć na czymś takim (5 km/h to już by była fajna prędkość do przemieszczania się po wodzie) w celu doboru czy budowy akumulatora. Z elektrycznymi co prawda nie miałem styczności, ale na wodzie rzeczy te będą zależały głównie od pchanego obiektu pływającego, tj. waga, zanurzenie, opływowość konstrukcji itp. _________________Obecny e-bike: LIMBER BIG BOY sirgregs prezes Pomógł: 24 razyDołączył: 14 Paź 2015Posty: 933Skąd: Łódź Wysłany: Pią 10 Lut, 2017 Re: Silnik elektryczny pchający do łódki wiosłowej, pontonu bloodyopel napisał/a: ale na wodzie rzeczy te będą zależały głównie od pchanego obiektu pływającego, tj. waga, zanurzenie, opływowość konstrukcji itp. To wiem, zdarzyło mi się pływać sprzętami o mocach od 2 do 110KM (z prędkościami max 100km/h) ale teraz chciałem spróbować trollingu na silniku elektrycznym bo mi się smród spalin i benzyny na stare lata snudził. Ma popychać klasyczną łódkę wiosłową jaką można w wielu miejscach wypożyczyć. Plan jest taki że przyjeżdżam sobie nad wybrany akwen, biorę w rękę silnik (niecałe 10kg) jakiś max 3kg akumulatorek lipo lub liion, wypożyczam łódkę na kilka godzin za parę złotych i pływam do woli. Potem pakuję zabawki do bagażnika i wracam do domu. Bez przyczep, slipowania, lania benzyny (czy tam ewentualnego stawiania masztu i rozwieszania szmatek). Ma być totalnie na leniucha zeeltom[Usunięty] Wysłany: Pią 10 Lut, 2017 Mój ma 150W i dwie osoby na pontonie zasuwają jakieś 5 km/h Na baterii GreenSaver 20Ah pływałem przez około 2 godziny. A propos wypraw po jeziorze z piwem, polecam brać ze sobą butelkę po mleku z dużym otworem tkoko prezes Pomógł: 19 razyDołączył: 26 Lut 2015Posty: 684Skąd: Czechowice-Dz Wysłany: Pią 10 Lut, 2017 Tu masz fajny artykuł na temat który Cię interesuje, w tym łódki które tym silnikiem możesz "pchać". Nominalnie ten silnik może płynąć z łodzią o wadze ~600kg i wymiarach wg tabeli zapewne z prędkością max 5km/godz. Zasięg i czas pływania zależy głównie od prędkości. Dorzucam jeszcze tabelę dla silników Flover (załącznik silniki Ręczne opisy dotyczą silnika który posiadam FRW speed - to nr "biegu" AD - to prąd na danej prędkości HR - to czas dla akumulatora 100Ah BS - to prędkość na danym "biegu" BW - to masa łodzi Dla twojego silnika te parametry będą ~30% mniejsze. silniki Pobierz Plik ściągnięto 1358 raz(y) 359,39 KB sirgregs prezes Pomógł: 24 razyDołączył: 14 Paź 2015Posty: 933Skąd: Łódź Wysłany: Pią 10 Lut, 2017 Czyli zgodnie z danymi jakie podaliście dwuosobowa łódka wiosłowa (o masie wraz z ładunkiem około 300 kg) przy prędkości rzędu 5km/h powinna zadowolić się zużyciem energii na poziomie 25Wh/km. I to przy silniku bez elektroniki. Podłączenie sterownika DC za 50 złotych da analogowe sterowanie mocą (prędkością) i prawie dwukrotną oszczędność energii przy prędkości odpowiadającej załączonemu drugiemu a może i nawet trzeciemu biegowi. Dla prędkości pierwszego biegu oszczędność będzie jeszcze większa. No i zawsze można silniczek lekko przewoltować jakby co tkoko prezes Pomógł: 19 razyDołączył: 26 Lut 2015Posty: 684Skąd: Czechowice-Dz Wysłany: Pią 10 Lut, 2017 sirgregs napisał/a: Czyli zgodnie z danymi jakie podaliście dwuosobowa łódka wiosłowa (o masie wraz z ładunkiem około 300 kg) przy prędkości rzędu 5km/h powinna zadowolić się zużyciem energii na poziomie 25Wh/km..... Przy 5km/godz nie będziesz zużywał 25Wh/km Myślę że dla przeciętnej łódki trzeba liczyć szerokości a wówczas pobór prądu będzie "w górnym zakresie" chyba że popłyniesz na 1 biegu. Jak popatrzysz na moją tabele to przy masz 170Watt mocy, a to są parametry dla "idealnej" łodzi testowej (wąskiej aluminiowej). W normalnym użytkowaniu raczej nie osiągniesz takich parametrów. Co do podniesienia napięcia to ryzyko jest takie że śruba za szybko będzie się obracać dając w efekcie mniejszą moc (śruba będzie "mleć" wodę zamiast "pchać" łódkę. sirgregs prezes Pomógł: 24 razyDołączył: 14 Paź 2015Posty: 933Skąd: Łódź Wysłany: Sob 11 Lut, 2017 Z przewoltowaniem żartowałem. Lepiej dać sterownik i ewentualnie wymienić śrubę na śmigło modelarskie 10x6. Zredukowanie prędkości łódki do 3 km/h powoduje że podobno 50W mocy wystarczy. Czyli zużycie energii na poziomie 17Wh/km jest możliwe teoretycznie w idealnych warunkach pogodowych (zero wiatru, stojąca woda) Na akumulatorku 500Wh teoretyczny zasięg przy prędkościach 3-5km/h to przynajmniej 20km. A 4 godziny ciągłego pływania to już sporo. Ciekawe jak to będzie w realu. No nic, trzeba skuć "trochę" lodu tkoko prezes Pomógł: 19 razyDołączył: 26 Lut 2015Posty: 684Skąd: Czechowice-Dz Wysłany: Sob 11 Lut, 2017 Przy silnikach Flover (dotyczy dowolnych silników) od 33 LBS do 55 LBS zasilanych z 12 Volt moce podane dla "optymalnie" dobranej łodzi to: Dla 1 biegu ~3 km/godz masz od 8 do 14A (100 - 170 wat) Dla 3 biegu ~5 km/godz masz od 14 do 24A (170 - 290 wat) Przy twoim silniku (28 LBS) 50 wat, to moim zdaniem wartość nieosiągalna przy przypadkowych łodziach i akceptowalnej predkości. To jest wartość dla prędkości ~1 km/godz (do trolowania). Przedstawiając obrazowo, odpowiednikiem rowerowego silnika 250 wat, na wodzie są silniki 30-35 LBS. Twój silnik to odpowiednik 200 wat do roweru. Ponieważ na wodzie również działa "watowica" (prędkość), więc realne moce których będziesz uzywał będą raczej w pobliżu zmierzonej wartości maksymalnej (30 - 35A). Teoretyczny zasięg przy ~5km/godz (1200Wh) to 4-5 godz, dla 500Wh to ~2godz czyli 10 km. Teoretyczny zasięg przy 3km/godz (1200Wh) to 7-9 godz, dla 500Wh to 3-4godz czyli 9-12 km Na moim chomiku masz w realu zachowanie pontonu m, waga ~250kg z silnikiem 33 LBS (silnik 33LBS w Film będzie dostępny zapewne jutro. Jak widzisz na silniku przy maksymalnych prędkościach "du*y nie urywa". Realna predkość którą osiągnąłem na maksymalnej mocy to ~6 km/godz (wg tabeli powinno być ~8km/godz), w dwie osoby (max waga zestawu ~250kg). Na "wiaterku" jak widać na końcu filmu prędkości są znacznie większe. Tak na marginesie; wybierając się na wczasy do Chorwacji, sam myślę nad podłączeniem tego silnika do baterii 28V Li-Ion (z rowerka) przez sterownik 350 wat. Żelowe się skończyły, a dodatkowo 30 kg wagi (akumulatora) nie jest najlepszą opcją do brania silnika na plażę. sirgregs prezes Pomógł: 24 razyDołączył: 14 Paź 2015Posty: 933Skąd: Łódź Wysłany: Sob 11 Lut, 2017 tkoko napisał/a: Teoretyczny zasięg przy ~5km/godz (1200Wh) to 4-5 godz, dla 500Wh to ~2godz czyli 10 km. Teoretyczny zasięg przy 3km/godz (1200Wh) to 7-9 godz, dla 500Wh to 3-4godz czyli 9-12 km To teraz mi wytłumacz dlaczego przy tak różnych prędkościach (zapotrzebowaniach na moc) zasięg jest praktycznie identyczny. tkoko prezes Pomógł: 19 razyDołączył: 26 Lut 2015Posty: 684Skąd: Czechowice-Dz Wysłany: Sob 11 Lut, 2017 Dlaczego tak się dzieje musisz się spytać producenta silników, tak wynika z oficjalnych danych producenta. Dokładnie nie jest to tyle samo, bo dla silnika 33 LBS przy ~3 km/godz jest to "dokładnie" (HR) * km * (500Wh) = 12,784 (~13km) przy ~5 km/godz jest to "dokładnie" * * = (~12km) Moim zdaniem są trzy przyczyny takiego stanu rzeczy 1. cytat "Pamiętajmy że na wodzie opory rosną względem prędkości do sześcianu. Przykład: Łódź 4m dł. aluminium / silnik 0,7KM uzyskuje prędkość 5,5km/h, ta sama łódź z silnikiem 6KM daje prędkość tylko 10,5km/h. Jak widzisz 10 razy większa moc daje tylko dwukrotny wzrost prędkości. 2. Jak każdy inny silnik tak i te mają zapewne "najlepszą sprawność" przy określonych "parametrach" Pkt. 2 potwierdza moim zdaniem np silnik 50 LBS gdzie zasięg przy ~5km/godz jest nawet większy niż przy ~3km/godz (dla testowej łodzi) 3. Każdy z tych silników "pcha" łódż o innej masie i innych parametrach. Różnica w masie łodzi jest porównywalna z różnicą LBS'a silnika (proporcjonalna) Zasięg jest co prawda "zbliżony" lecz pobór prądu (mocy) jest ~dwukrotnie większy przy 55 LBS niż przy 33 LBS. Poniżej zasięgi obliczone z danych w tabeli którą Ci podałem. .. ~3km/godz ~5km/godz 35 LBS / km/godz 40 LBS / km/godz 45 LBS / km/godz 50 LBS / km/godz 55 LBS / km/godz Cytat Natomiast nie przesadzajmy znowu z bardzo małymi pontonami do pływania przy brzegu z dziećmi, tam naprawdę wystarczy silnik 20Lbs. 20Lbs to jest zabawa, zalety - to mały pobór prądu, mały akumulator i tania ładowarka. sirgregs prezes Pomógł: 24 razyDołączył: 14 Paź 2015Posty: 933Skąd: Łódź Wysłany: Sob 11 Lut, 2017 Załóż sterownik PWM do swojego silnika i zobaczysz wyniki takie jak być powinny Jeżeli Twój silnik to silnik sterowany "biegami" czyli z poprzedniej epoki (mój taki właśnie jest) to niestety nie ma praktycznie możliwości znalezienia złotej prędkości która da największy zasięg. W takim układzie nie ma żadnej elektroniki a jedynie przełącznik który daje zasilanie na silnik poprzez cztery rezystory. Prąd jest ograniczony odpowiednim rezystorem a wydzielone na nim ciepło odbierane jest przez wodę. Więcej mocy idzie w ciepło niż w napęd. Jedynie piąty bieg do przodu daje bezpośrednio pełne napięcie akumulatora na silnik. Zastosowanie najprostszego sterownika pwm zwiększa zasięg nawet pięciokrotnie dla prędkości odpowiadającej pierwszemu biegowi i daje możliwość płynnej regulacji prędkości obrotowej śruby napędowej. Takie sterowanie nazywają "maximizerem" w branży i życzą sobie extra 1000 złotych za taki bajer tkoko prezes Pomógł: 19 razyDołączył: 26 Lut 2015Posty: 684Skąd: Czechowice-Dz Wysłany: Nie 12 Lut, 2017 sirgregs napisał/a: ...Zastosowanie najprostszego sterownika pwm zwiększa zasięg nawet pięciokrotnie dla prędkości odpowiadającej pierwszemu biegowi i daje możliwość płynnej regulacji prędkości obrotowej śruby napędowej.... Widzę że przestudiowałęś temat silników na jakimś forum wędkarskim. Sam kupując silniczek też "studiowałem" te możliwości i "wyszło mi" że przy moim pontoniku o masie całkowitej 120kg, i mocy 33 LBS to "wejdę w ślizg" Jak pisałem; realnie uzyskałem 6 km/godz maksymalnej prędkości, mimo iż wg tabeli dla łodzi 800 kg ta prędkość to 8 km/godz. Może że dla kajaka lub wyczynowej łodzi wioślarskiej te 8 km/godz jest w miarę realne. Myślę że mylisz ZASIĘG z czasem PŁYWANIA. Tutaj się zgodzę że możesz osiągnąć zwiększenie CZASU PŁYWANIA względem sterowania biegami. Życzę zadowolenia z silniczka i powodzenia przy osiąganiu zasięgu. Jeżeli obejrzałeś filmik to to co widzisz to jest praktycznie cały czas 5 bieg. sirgregs prezes Pomógł: 24 razyDołączył: 14 Paź 2015Posty: 933Skąd: Łódź Wysłany: Nie 12 Lut, 2017 Filmiku nie widziałem bo chcą kasę za transfer. Daj to na youtube jeżeli możesz. Jest fajny temat o silnikach na ES a tam raczej wiedzą co piszą Bardzo istotne jest dobranie prędkości obrotowej śruby do oporów łodzi (wynikowej prędkości łodzi) co przy korzystaniu z biegów nie jest możliwe i zawsze jest nieekonomicznie. Nawet jeżeli któryś bieg jest przypadkiem pod względem poślizgu śruby ok to tracimy mnóstwo energii na rezystorze. Załóż sobie do roweru cztery potężne rezystory zamiast sterownika i zobaczymy jakie będą zasiegi Mój silnik to nawet na jednym ogniwie liion działa taki jest skomplikowany ... Dołożę do niego sterownik i aku lipo bez żadnej ingerencji w sam silnik. W pudełeczku udającym zwykły akumulator będzie sterownik, aku i potencjometr suwakowy. Na zewnątrz wyprowadzone będzie wyjście ze sterownika w formie klem i suwak potencjometru. Wrzucasz pudełko do łódki, zapinasz krokodylki na klemach niby akumulatora, zapinasz piąty bieg na silniku i ruszasz i regulujesz prędkość suwaczkiem. Koszt to tylko sterownik DC czyli poniżej stówy bo aku od roweru mamy. I można się bawić elegancko i co najważniejsze ekonomicznie. Kolejny ewentualny upgrade to wymiana śruby na śmigło modelarskie APC 10x6. Mój braciak czasami tresuje 4 metrowy ponton (trzech dorosłych facetów wygodnie może tym pływać) i z wiaterkiem 2KM to ledwo 10km/h to osiąga ale z dwucylindrowym 8KM silnikiem zasuwa 22km/h czyli jak twierdzi wchodzi w ślizg. tkoko prezes Pomógł: 19 razyDołączył: 26 Lut 2015Posty: 684Skąd: Czechowice-Dz Wysłany: Nie 12 Lut, 2017 Powinieneś widzieć film bez pobierania. Nie klikaj w nazwę pliku, ale w obrazek z pontonem a uruchomi się film który możesz powiększyć na cały ekran (sprawdziłem teraz w realu). Zanim miałem silnik moje oczekiwania były takie Jak jest w realu to masz na chomiku Wszystkie twoje sugestie są mi znane od kilku lat Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Silniki elektryczne – teraz także dla motorowodniaków i żeglarzy Oferta niemieckiej firmy Torqeedo Mocne elektryczne silniki zaburtowe made in Germany, z nowatorskimi rozwiązaniami technicznymi, to odpowiedź firmy Torqeedo ze Stanbergu na potrzeby żeglarzy i wędkarzy. Szczególnie tych, którzy poszukują silników wyraźnie mocniejszych od powszechnie dostępnych manewrowych motorów. Na jeziorach i kanałach mamy coraz więcej stref ciszy. Chcemy po nich pływać nie tylko na maleńkich łódkach wędkarskich, ale także na jachtach. Dlatego częściej poszukujemy mocnych silników elektrycznych – wydajnych i cichych. Linia silników Torqeedo Cruise W serii Cruise mamy do wyboru cztery silniki. Cruise i dostosowane do montażu sterociągu, są bardzo lekkie (mają aluminiowe korpusy i uchwyty) i nie wymagają hydraulicznego wspomagania. Występują w wersji S (krótka) oraz L (długa). Cruise to odpowiednik 5-6 konnego silnika spalinowego. Potwierdzają to liczne testy oraz praktyka użytkowników. Do zasilania potrzebujemy dwóch baterii żelowych lub dwóch typu AGM dobrej jakości (pojemność baterii od 100 Ah do 150 Ah), połączonych szeregowo – 2×12 volt lub 4×12 volt (wersja Wszystkie połączenia muszą być wykonane z grubych miedzianych kabli wielożyłowych. Ich końce powinny być zaciśnięte w miedziane i ocynkowne albo w posrebrzane końcówki. Doskonale sprawdzają się tzw. gniazda i wtyczki Andersson. Do ładowania takiego zestawu potrzebna jest wysokiej jakości ładowarka 24-voltowa, zawsze zamontowana blisko ładowanych baterii. Dobrym rozwiązaniem są ładowarki wodoodporne (klasa wodoodporności IP 67), trójstopniowe. Czas ładowania dwóch baterii 2×12 volt to 10-14 godzin. Waga Długość kolumny Śruba Max obroty śruby Napięcie prac Moc Moc uciągu w lb CRUISE R S/L 16S/ v19 1300 rpm 24/ 5-6 HP 115 CRUISE R S/L v19 1300 rpm 48/ HP 189 Silniki Cruise sterowane są manetką elektroniczną wyposażoną w elektroniczny wyświetlacz. Montując manetkę do silnika i instalując motor na łodzi, musimy pamiętać, że wszystkie podłączenia wymagają dużej staranności i dobrych materiałów, ale nie jest konieczna pomoc specjalistycznego serwisu, operacja nie wymaga też skomplikowanych narzędzi. Do każdego silnika firma dostarcza podstawowy zestaw kabli miedzianych i wyłącznik wysokiej jakości (uwaga: silnik montowany do sterociągu potrzebuje minimum dwóch dodatkowych śrub do stałego przykręcenia go do pawęży). Silniki Cruise i Cruise można za pomocą prostego patentu zestawiać w parę silników Twin Cruise. Uzyskujemy wtedy moc 12HP lub 20HP. Zestaw Twin Cruise sterowany jest podwójną elektroniczną manetką. Cruise oraz (modele z roku 2012) to dwa najnowsze silniki rumplowe, łatwe i proste w montażu, z wpinanym lekkim rumplem wyposażonym w wyświetlacz elektroniczny. Podaje on wszystkie parametry pracy: zasięg, stan baterii, napięcie, moc zasilania i prędkość. Każdy nowy model Cruise z manetką ma wbudowany moduł GPS, który oblicza prędkość i odległość w milach morskich lub kilometrach. Oba silniki wymagają identycznego zasilania jak Cruise R. Cruise to wyjątkowa propozycja dla jachtów i łodzi średniej wielkości, do wyporności 3 ton. Firma Torqeedo GMBH na sezon 2012 przygotowała do silników Cruise absolutną nowość – baterię Power 26-104. Jest to unikatowe źródło prądu. Zabezpieczona elektronicznie bateria litowa, wodoodporna (IP 67 ), pracująca w poziomie, o napięciu 25,9 volt i pojemności 2685 Wh, waży 25 kg. Wytrzymuje głębokie rozładowanie. Jest zabezpieczona przed błędnym podłączeniem biegunów i przeładowaniem. Maksymalny prąd rozładowania to 180 A. W temperaturze 25 stopni Celsjusza będziemy mieli około 800 cykli ładowania. Czas ładowania przy użyciu Torqeedo 350 W wynosi 12-14 godzin. To nowoczesne i bardzo lekkie źródło zasilania, z uwagi na swoją cenę przeznaczone jest do bardziej luksusowych jednostek, gdzie może pełnić rolę zasilania alternatywnego napędu. Silniki Cruise i T wymagają zasilania jedną baterią Power, natomiast silniki Cruise i T – dwoma. Linia silników Torqeedo Travel TRAVEL 1003 S/L z baterią zintegrowaną 520Wh litowo-jonową ( Waga silnika w kg Moc uciągu w lb Waga baterii Długość kolumny Śruba Max obroty Moc 68 kg 75L v8 1200 rpm 3HP Silnik Travel 1003 (w wersji S i L) o mocy około 3HP to z kolei doskonały, lekki i bardzo mocny silnik z baterią wpinaną w górny korpus. Bateria waży tylko 4,8 kg. Ma dużą pojemność: 520 Wh. Przeciętnie wystarcza na 1-4 godziny pracy. Ładujemy ją za pomocą małej ładowarki dostarczanej przez firmę razem z silnikiem. Bateria nie ma pamięci, więc możemy ją ładować w każdej chwili. Kolorowa migająca dioda sygnalizuje ładowanie, natomiast stałe świecenie czerwonej diody oznacza stan pełnego naładowania. Można dokupić dodatkowe baterie. Każda bateria wyposażona jest w moduł GPS. Rumpel z płynną regulacją obrotów wyposażony jest w elektroniczny wyświetlacz identyczny jak w modelu Cruise T. Travel 1003 to doskonała propozycja do łodzi rekreacyjnych, wędkarskich i małych jachtów. Silnik ten zbiera w całej Europie doskonałe opinie. Po zeszłorocznej akcji promocyjnej w prasie wędkarskiej znalazł wielu klientów także wśród polskich wędkarzy, głównie łowiących metodą spinningową. Importer i serwis Torqeedoo PRO FISHING AND SPORT Zapytanie zostało wysłane. Postaramy się odpowiedzieć najszybciej jak to możliwe. Kategoria: Producent: Rodzaj oferty: podkategorie Black Cat silnik zaburtowy BATTLE CAT BC 2400 Silnik BC 2400 jest doskonałym dodatkiem do pływadełka BC Battleboat, ale może być także montowany do innego pływadełka za pomocą odpowiedniej pawęży. Prędkość jednostki, która jest wyjątkowo lekka i kompaktowa może być wygodnie regulowana przy pomocy dołączonego pilota zdalnego sterowania. Silnik rozkłada się poprzez wciśnięcie przycisku. Głębokość zanurzenia śruby w wodzie może być stale regulowana. 7 biegów zapewnia doskonałą kontrolę zarówno podczas łowienia wertykalnego, castingiem lub w trollingu. Moc 24 lbs pozwoli Ci bezpiecznie dopłynąć do nawet odległego celu, więc możesz cały swój czas i energię poświęcić łowieniu. Producent: Black Cat Kategoria: Silniki do łodzi / Elektryczne zł dostępne warianty -8% dostępne warianty -8% Rhino BLX 65 BMR GPS elektryczny silnik zaburtowy Rozszerzenie naszej serii BMR: elektryczny silnik zaburtowy BLX65GPS do montażu na dziobie. Posiada poręczny pilot radiowy oraz funkcję GPS. Dzięki innowacyjnej technologii GPS silnikiem można sterować bardzo wygodnie. Jest on wyposażony w tryb pilota (ręczne prowadzenie kompasem), tryb nawigacji, tryb tempomatu ze wstępnie ustawioną prędkością, a także tryb kotwicy GPS oraz z możliwością wprowadzenia punktu docelowego. Producent: Rhino Kategoria: Silniki do łodzi / Elektryczne zł zł -9% dostępne warianty Rhino silnik dziobowy BLX 65BMR Zaburtowy silnik elektryczny o mocy 65 lb przy napięciu 12 V. Bezobsługowa konstrukcja dzięki braku grafitowych szczotek. Dostosowany do użycia w wodzie morskiej. Kolumna o długości m wykonana jest ze stopu aluminium. Składana w górę i w dół za pomocą dźwigni. Głębokość zanurzenia śruby jest płynnie regulowana. W zestawie pilot do płynnej regulacji funkcjami silnika; prędkość max (przód/tył): regulacja płynna ; moc: 65 lbs; napięcie: 12V ; max waga łodzi z załogą 2100kg . Producent: Rhino Kategoria: Silniki do łodzi / Elektryczne od zł od zł dostępne warianty Rhino silnik elektryczny VX Mocny, mocniejszy, Rhino VX! Przedstawiamy jeden z najmocniejszych na rynku zaburtowych silników elektrycznych. Rhino VX jest znakomity pod katem niskiego zuzycia energii, pozwalajac na jego stosowanie w dłuzszych okresach czasu przy zwykłej pojemnosci akumulatora. Silnik sterowany i kontrolowany jest za pomoca sterownicy teleskopowej (za wyjatkiem Rhino 28) zapewniajac 5 predkosci do przodu oraz 2 wsteczne. Producent: Rhino Kategoria: Silniki do łodzi / Elektryczne od zł Nowość! Savage Gear Thruster SW 12V/55LBS SAVAGE GEAR THRUSTER SW 12V/55LBS Dotrzyj do najlepszych miejscówek szybko i cicho dzięki mocnemu, a jednocześnie cichemu elektrycznemu silnikowi trollingowemu o mocy 55lbs. Jest on wyposażony w przydatne funkcje, w tym wysuwany rumpel długości 16cm, cyfrowy wskaźnik poziomu naładowania akumulatora, odporną na uderzenia kompozytową kolumnę, bezzadziorową śrubę napędową i posiada białą, odporną na słoną wodę powłokę. Model ten sprawdzi się podczas każdego wędkarskiego wyzwania. Oprócz imponującej mocy i cichej pracy, silnik jest zbudowany w sposób, zapewniający jego trwałość i pozwalający sprostać mu próbie czasu. Co równie ważne, wszystkie te cech są dostępne w zaskakująco przystępnej cenie. Producent: Savage Gear Kategoria: Silniki do łodzi / Elektryczne zł Nowość! Savage Gear Thruster 12V/36LBS SAVAGE GEAR THRUSTER 12V/36LBS Cichy elektryczny silnik trollingowy do pływania w słodkiej wodzie z teleskopowym rumplem, odporną na uderzenia kolumną i śrubą minimalizującą ryzyko zaplątania w roślinność wodą. Pięć prędkości płynięcia do przodu. Silnik jest mocny, cichy i bardzo łatwy w obsłudze. Lekki model 36LBS to idealny wybór do pływania na małych jeziorach oraz wodach o powolnym uciągu. Silnik jest objęty dwuletnią gwarancją, dostępne są części zamienne do niego. Jakość Savage Gear. Producent: Savage Gear Kategoria: Silniki do łodzi / Elektryczne zł Nie dodano przedmiotów do koszyka Wybierz wariant produktu i spróbuj ponownie. Nie dodano produktu do porównania Możliwe przyczyny: produkt został już dodany do porównania przekroczono maksymalną liczbę produktów możliwych do jednoczesnego porównania (6 produktów)

mocny silnik elektryczny do łodzi